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7年84個月總計還122.7萬

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全省農地建地個人銀行農地貸款,
一人500萬,15年還, 年息4%
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公司信貸 工廠大額貸款
銀行建地貸款年息4~8%
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公司名下房屋貸9成
全省農建地個人貸款年息4%

申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

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*建蔽率:

建蔽率乃指一塊建築基地內,其建築物之最大水平投影面積(即建築面積)占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,建蔽率小空地面積大,建蔽率大空地面積小。
例:基地面積 100坪,建蔽率為 60%, 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立,旨在規定建地必須留有空地,以維持環境品質。

*容積率 : 

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例:基地面積 100坪, 容積率為 225%,則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的:

1 有效控制都市建築物之密度及人口分佈

2 增加建築物造型的彈性,使都市景觀豐富有趣

3 改善建築基地的實質環境品質,增加空地的有效性

*建蔽率與容積率的關係:

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度;建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上,相同的容積率可以有不同的建蔽率,例如在100坪的地基上,限制容積率為180%,設計師卻可以有不同的設計,如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ,則其建蔽率為20%,容積率為180%,或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪,則其建蔽率為30%,容積率亦為180%,或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ,則其建蔽率為60%,容積率亦為180%。

*建蔽率屬平面管制,容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,比率愈低則留下的空地愈大。
例如:100坪 基地上房屋的投影面積為20坪,則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大, 建蔽率大空地面積小。
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*【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外,不在此限:

  在省內,高速路的經營原則,不外乎屬地管理,加之"誰投資誰受益"。不過,在不久的將來,一環會分別並入廣佛肇等5條省級城際收費高速,並將更多繳費車輛引到一環來,市民孫小姐便提出這樣一個疑問:"如果5條高速通車,一環已不是佛山市的一環瞭,管理仍歸佛山嗎?"

 轉為收費,財政上減壓還是增負?

  粵A車不享優惠,傷瞭"廣佛候鳥"?

  資金關

  建言:整治關口應提前到一環收費站外

  建言:在佛山居住的廣州車主可享同等優惠

  2006年通車的佛山一環,全長約158公裡,後來增建瞭不少的延長線。截至目前,佛山一環約有145個出(入)口,相當於每公裡一個出(入)口。車輛可以直接免費駛入,使得沿線車輛進出一環變得極為方便和容易。

  收費關

  車主周先生認為,出入口大量封閉,也意味著佛山在將一環改造為收費高速時,建設和改造成本大增,為此,他建議不要全線收費,最好保留部分的出入口以及輔路。

  經營關

  不過,要使一環成為一條收費高速公路,則意味著沿線的大量出入口必須封閉或圍蔽。上周,佛山市交通部門在回應佛山一環收費一事時,也坦承瞭這一困難。若大量的出入口全部封閉,自然使得原本許多習慣在就近出入口進出一環的車主變得尤為不便,但封閉的收費高速公路,最少也須在5公裡以上才能設置收費站。

  建言:選車流量大路段收費

  建言:加強一環交通的智能化管理

  難度指數:☆☆☆☆☆

  在廣佛候鳥中,的確有一部分車主,居住在廣州,每天往返佛山上班;也有一部分車主,居住在佛山,每天往返廣州上班。他們有一個共同點便是他們的車都不是佛山牌。按照此次佛山交通部門對一環收費事件的表態,本地車輛仍有類似免費的優惠,但外地車輛可能就要收費瞭,自然廣州車輛也在列。

佛山一環若收費 先要闖 六關

  另一方面,有車主提出,"如果對外地車收費,外地車會不會借用城區及周邊的國省道,使與一環相鄰的道路也更堵瞭呢?"對此,一些市民認為,管理一環的相關部門應借鑒治理城區擁堵的智能舉措,例如通過智能交通手段、合理地控制進出一環的車流量。

  技術關

  建言:保留部分路口及輔路

  管理關

  上周,佛山市交通部門已表示,佛山一環當前處在珠三角高速路網的漩渦區域,為珠三角大量東西、南北向車流的必經之路,加上其全程免費,使得已近7年的一環車流量巨大。截至目前,單是一環東線日通行量就達20萬車次。按未來的規劃,計劃新建的廣佛肇高速、廣明高速、佛清從高速、佛江高速、佛珠高速等5條高速均有"借用"或改造一環部分路段的可能,這使得將來一環的交通量還會增加。對此,交通人士和車主們均擔心,收費的一環會更堵。

  連日來,本報收集到許多市民關於佛山一環收費後可能面對的諸多問題,而這些問題也已被市交通部門關註。目前,負責佛山一環管理的市路橋公司正在著手委托專業單位開展對佛山一環管理模式優化,包括高速化改造的研究工作。在6個重要的難題未得到解決前,佛山一環是否收費還真的不好說。

  難度指數:☆☆☆☆

  佛山委托專業單位探討收費可行性

  市民阿利(化名)是南海裡水人,在廣州上班。今年年初,聽說廣州要推行限外政策,在他的多方努力下,他才購得瞭一部粵A牌的廣州車,以方便未來能繼續開車到廣州上班。但車子才到手不久,廣州還沒實施限外,佛山就傳出瞭要對走一環的外地車輛實施收費,這令其苦惱不已,"我開車,每天都要走一環才能從海八路到廣州,但以後一環若收費,我就得交錢瞭。"

  記者就一環收費事件收集市民建議

  記者在調查中發現,由於一環現行免費,無法通過準確的統計來瞭解,每天上下班高峰期究竟有多少廣州車往返佛山,但可以查明的是,在廣佛交界,不走佛山一環而往返佛山的廣州車就數以萬計。阿利希望:"佛山在考慮對本地車主免費的同時,是否也考慮我們這種'候鳥',讓我們享受同等待遇。"

  交通業內人士歐先生認為,改造成收費高速公路,一環可能還是沒解決養護費高的問題。"變成收費高速後,車流量未必會少,因為一環被分別並入瞭多條省級高速,車流量反而更大。"一環的負荷會更大,養護費自然會更高。他建議,"佛山是否可以考慮,隻對部分當前車流量已經很大的路段,如一環東線實施收費,這樣不僅資金投入少,短期來看也可以控制車流量劇增。"

  封閉收費,對治超有利還是有弊?

  難度指數:☆☆☆☆

  上周鬧得沸沸農地變建地條件算公式怎麼貸款比較會過件怎麼貸款比較會過件揚揚的佛山一環收費事件,市民終於在上周四連夜召開的緊急會議上得到一個初步答案:如果佛山一環實施高速化改造,將對本地車輛實施類似免費的優惠政策。

  在關於一環應該收費的N個理由中,市民普遍認可的便是當前其存在的嚴重超載問題。上周,交通部門也透露,在一環車輛逐年劇增的同時,佛山一環當前超載嚴重,全線20%的貨車均為超載車輛,這是導致一環養護費用增加、安全隱患大的重要原因。但是,人們也在思索,是不是封閉收費後的一環,超載貨車就會少瞭呢?車主梁小姐認為,收費後超載車輛可能還會更多。

  她經常走一環東線,每天由於沿線貨車太多,上下班總是要堵上一段時間,車速比走城區道路都慢。今年年初,她欣喜地看到,一環被省裡獲批為全線流動治超路段,而且交通部門也在平勝大橋前設瞭固定的治超點。而一環要收費的傳聞一出,反讓她覺得悲觀:"收費的高速公路上,執法部門在路上追趕攔截超載車、很難流動治超。一是會帶來擁堵,二是給其他車輛也帶來瞭危險。"

  梁小姐建議,倘若一環真的收費,超載車輛可能會更"安心"進入一環,所以執法部門須將整治的關口提前到全線的收費站外,在超載車輛進入一環前就攔截住它們。

  擁堵關

  收費之後,一環會不會更堵?

  難度指數:☆☆☆☆

  在一環轉為收費高速的改造,建設資金從哪來,是否能挽救多年的財政虧損,令許多市民困惑。2006年,佛山已投入瞭約130億元建設一環,之後又投入建設瞭延長線項目。免費的代價,自然使得政府需要自己來承擔還貸。另一方面,市交通部門上周也透露,目前一環常規養護費用(不含設施被盜、突發損毀)每年都超1億元。由此可見,一環近7年投入的成本已相當巨大。那麼,收費能否解決成本虧損問題呢?正如前面所談到,要將那麼多的出入口封閉或改造那麼多路段,來實現封閉式收費,這筆建設費用也不容小覷。佛山一環若真的決定收費,政府及部門應註意到在收費初期,財政上的壓力反而更大。

  文/記者李傳智

  145個出入口,是否會被大量封閉?

  難度指數:☆☆☆☆新北八里土地貸款

  升級為城際收費公路,仍歸地方所管?

  難度指數:☆☆☆☆☆

  建言:財政盈收透明公開

內容來自sina新聞

  如果上述5條新高速仍按照屬地管理的話,難免會出現經營收入不明晰、管理被切割等問題。在近期受訪的市民中,許多人都建議:"佛山如果在實行收費後仍自行管理一環,就應該明確一個管理和收費單位,並將盈收透明公開,來讓車主知道,他們交的過路錢都去瞭哪裡。"

新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2013-08-05/09423405042.shtml

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