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申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

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*建蔽率:

建蔽率乃指一塊建築基地內,其建築物之最大水平投影面積(即建築面積)占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,建蔽率小空地面積大,建蔽率大空地面積小。
例:基地面積 100坪,建蔽率為 60%, 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立,旨在規定建地必須留有空地,以維持環境品質。

*容積率 : 

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例:基地面積 100坪, 容積率為 225%,則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的:

1 有效控制都市建築物之密度及人口分佈

2 增加建築物造型的彈性,使都市景觀豐富有趣

3 改善建築基地的實質環境品質,增加空地的有效性

*建蔽率與容積率的關係:

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度;建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上,相同的容積率可以有不同的建蔽率,例如在100坪的地基上,限制容積率為180%,設計師卻可以有不同的設計,如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ,則其建蔽率為20%,容積率為180%,或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪,則其建蔽率為30%,容積率亦為180%,或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ,則其建蔽率為60%,容積率亦為180%。

*建蔽率屬平面管制,容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,比率愈低則留下的空地愈大。
例如:100坪 基地上房屋的投影面積為20坪,則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大, 建蔽率大空地面積小。
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*【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外,不在此限:

內容來自sina新聞

我國將建沿海高鐵貫穿11省 通過渤海灣和瓊州海峽

  據中國政府網報道 8月22日,國務院總理李克強來到中國鐵路總公司考察並主持召開座談會。他說,每次出訪都推銷中國裝備,推銷中國高鐵時心裡特別有底氣。

  鐵路使中西部百姓加快融入現代化

  李克強一直牽系中國鐵路總公司成立後的轉企改制情況。22日他專程考察鐵路總公司,站在世界最大的國傢級鐵路運輸調度指揮中心密密麻麻的電子運行屏幕前,他說,鐵路建設要堅持質量第一,運營中乘客至上。要在保證安全的前提下,提高效率和服務水平。

  李克強說,鐵路是國民經濟發展的基礎命脈,是人民群眾的重要出行方式和國民經濟發展的先行官,作用不可替代。李克強勉勵全體員工發揮更大創造力,讓鐵路發展潛力轉變為現實生產力,不斷創造新的經濟增長點,為民生改善創造條件。

  李克強在鐵路總公司考察鐵路投資和項目進展時說,鐵路發展不僅可以穩增長,還能促進社會和諧、帶動城鎮化,有"一石多鳥"的作用。中西部群眾翹首企盼鐵路建設。它不僅可拉近東西部距離,也會使當地百姓加速融入國傢現代化進程。

  中國高鐵走出去帶動裝備勞務出口

  李克強22日考察鐵路總公司並召開座談會。李克強說,鐵路投資再靠國傢單打獨鬥和行政方式推進走不動瞭,非改不可。投融資體制改革是鐵路改革的關鍵,要以此為突破口,依法探索如何更好吸引社會資本參與。希望鐵總進一步解放思想,為國企特別是大型國企改革創造經驗。

  會後,他特意走到原鐵道部老同志中間與他們一一握手。李克強說,我每次出訪都推銷中國裝備,推銷中國高鐵時心裡特別有底氣。中國高鐵走出去不僅能帶動裝備和勞務出口,更會在國際市場競爭中不斷提升自身的綜合實力。

  釋疑1

  中國高鐵海內外如何佈局?

  國內:建沿海高鐵;國外:三條高鐵受關註

  中國工程院院士王夢恕表示,中國高鐵規劃現在要盡快拉通北京到所有省會的高鐵線路,除瞭烏魯木齊和拉薩,都要在8小時內到達。另外,所有的省會之間要全部用高速鐵路連起來。

  王夢恕表示,另外值得關註的一條高鐵線路是渤海灣大通道,從東北到海南三亞拉通5700公裡,綜貫11個省區市,將解決中國沿海地區的能源運輸,同時也是保衛中國的主要幹線。這條鐵路會通過渤海灣海峽和瓊州海峽水下隧道,目前都要修。

  國外的高鐵戰略方面,三條通往歐洲和東南亞的高鐵早就備受矚目。

  一條是計劃繞道老撾,連接泰國,經過馬來西亞,到達新加坡的鐵路。

  另外一條是從新疆的阿拉山口北上,途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭。

  再有一條是經過吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦、伊朗到土耳其,最後抵達德國。"這條鐵路的目的是為瞭快速運油。"王夢恕表示。

  另外,中國的高鐵也在計劃走進非洲。今年5月,李克強將軍區土地貸款率利最低銀行比較總理出訪非洲時表示,中方還將在非洲設立高速鐵路研發中心。

  王夢恕透露,中國另外一條規劃中的高鐵是從東北北上經過白令海峽的海峽隧道,到阿拉斯加、經過新加坡然後到美國,裡程8000公裡。

  釋疑2

  海外推銷總理底氣何來?

  中國高鐵性價比高、技術有保證

  中國從2004年正式開始發展高速鐵路。新一屆政府就任以來,國務院總理李克強在出訪時多次推銷中國高鐵。昨日,李克強在鐵路總公司考察時說,推銷中國高鐵心中特別有底氣。總理的"底氣"來自哪裡?

  國傢發改委綜合運輸研究所研究員羅仁堅解釋說,中國的高鐵線路長,國內這麼多的高鐵在運營,安全可靠,技術有保證;再有中國高鐵性價比高,比日本等其他擁有高鐵技術國傢的產品便宜。而且,中國鐵路的速度多樣,可以滿足不同國傢的需求。

  王夢恕認為,與其他掌握高鐵技術的國傢相比,中國的高鐵網絡巨大,其他國傢都是短路鐵路較多;中國的橋梁隧道建設的技術水平在世界上領先,速度快、價格低,這個優勢別人比不瞭。

  羅仁堅非常支持李克強的公開推銷。他說,總理這麼高層面的人來"推銷",最大的作用是給瞭高鐵產業莫大的信心。

  他說,中國鐵路,特別是高鐵的輸出,意味著一個產業鏈條的輸出,包括中國工程、設備制造、機車車輛、零配件等各種產業,促進瞭中國的技術、產品和勞務輸出。

  王夢恕表示,鐵路技術含量高,能換回"好東西"。另外,將鐵路的整個技術輸出到國外,能夠帶動一系列產業鏈出國。

  釋疑3

  鐵路投融資存在什麼問題?

  需打消民間資本顧慮,並提供盈利模式

  李克強22日在考察時說,鐵路投資再靠國傢單打獨鬥和行政方式推進走不動瞭,非改不可。投融資體制改革是鐵路改革的關鍵,要以此為突破口,依法探索如何更好吸引社會資本參與。

  對此,羅仁堅直言,鐵路投資全靠國傢拿錢,沒有這麼多錢。金門縣當舖目前的改革也有一些嘗試。

  7月8日國傢發改委會同財政部、交通運輸部發佈瞭《鐵路發展基金管理辦法》,這是業界期待的鐵路投融資體制改革的重要一步。7月29日,國務院辦公廳印發《關於支持鐵路建設實施土地綜合開發的意見》,要求按照改革鐵路投融資體制、加快推進鐵路建設,實施鐵路用地及站場毗鄰區域土地綜合開發利用政策,促進新型城鎮化發展。

  王夢恕表示,土地問題是關鍵和根本問題。國傢的幹線高鐵進哪個省會,就讓該省出土地。由於這個問題沒有解決,有些線路設計完瞭但是進不去。

  對於民間資本的進入問題,羅仁堅表示,目前一是民間資本投資鐵路有顧慮,二是本身的機制沒有為民間資本提供一個盈利模式。他建議,除瞭鐵路投融資體制改革,鐵路運營體制改革也要配套進行。 本組稿件/新京報記者 儲信艷

 【總理推銷中國高鐵】

  2013年10月 泰國

  李克強在訪問泰國期間,就兩國加強鐵路建設合作與泰國總理舉行會談。並出席在曼谷舉行的中國高速鐵路展開幕式。

  2013年10月 澳大利亞

  李克強在北京會見澳大利亞總督佈賴斯時,提出澳大利亞已就建造澳第一條高鐵進行研究。中國高鐵有優勢,希望雙方就此探討開展合作。

  2013年11月 中東歐

  李克強訪問羅馬尼亞時,邀請中東歐16國領導人參觀中國鐵路等基礎設施及裝備制造展。在展會上,李克強向中東歐國傢領導人推銷中國的高鐵。

  2014年5月5日 非洲

  李克強訪問埃塞俄比亞時,不忘推銷中國高鐵,稱要在非洲建立高鐵研發中心。李克強指出,中方將積極參與非洲公路、鐵路、電信、電力等項目建設。

  2014年6月 英國

  李克強訪問英國期間指出,中英要大力推進核電、高鐵等領域合作。雙方還討論瞭中國參與英國連接倫敦與英格蘭北部的2號高鐵項目投資的可能性。

  2014年8月 美國

  李克強在會見美國議員代表團時表示,將推動高鐵等先進技術裝備走出去。李克強指出,中方願積極參與美國交通基礎設施升級換代。

  (原標題:李克強:推銷中國高鐵心中特有底氣)

新聞來源http://dl.house.sina.com.cn/news/2014-08-25/11282880696.shtml

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